Cartridge RHF4H 8972402101 VIDA Isuzu D-MAX 4JA1-L

Mubo nga paghulagway:

Newry Cartridge RHF4H 8972402101 VIDA Para sa Isuzu D-MAX 2.5L TD Engine 4JA1-L


Detalye sa Produkto

Mga Tag sa Produkto

Video

Cartridge RHF4H 8972402101 VIDA Isuzu D-MAX 4JA1-L

Materyal nga
TURBINE WHEEL: K418
COMPRESSOR WHEEL: C355
BEARING HOUSING: HT250 GARY IRON

Numero sa Bahin VAX40019
V-SPEC VIDA, VICL
Modelo sa Turbo RHF4H, RHF4H-64006P12NHBRL362CCZ
Ligid sa Turbine (Ind. 44.3mm, Exd.37.7 mm, 8 Blades)
Compressor Wheel (Ind. 35.3mm, Exd.47. mm, 6+6 Blades, Superback)

Mga aplikasyon

Isuzu D-MAX
IHI RHF4H Turbos:
VA420037, VB420037, VC420037, VE420018, VA420018, VB420018, VC420018, VD420018

Numero sa OE:
8972402101, 8-97240210-1, 89724-02101, 4T508

May Kalabutan nga mga Impormasyon

Kanunay nimong makit-an ang termino nga 'turbo lag' nga nagtumong sa paglangan sa oras tali sa pagpindot sa throttle ug sa turbo nga naghatag sa dugang nga gahum niini.Kini usa lamang ka function sa oras nga gikinahanglan aron ang mga gas nga tambutso makaabot sa turbo ug magtuyok sa turbine hangtod sa katulin.Ang usa ka dako nga turbine kasagaran nagpasobra sa epekto.

Ang modernong turbo adunay daghang mga paagi sa pagpakunhod sa lag.Ang uban nga mga makina adunay daghang mga turbo nga nagkadako ang gidak-on nga naglihok sa lainlaing mga rev ug mga de-koryenteng motor nga nagtuyok sa turbine sa wala pa ang mga gas makaabut niini labi nga kasagaran.Ang usa ka piho nga kantidad sa turbo lag dili malikayan, apan daghang mga makina karon adunay gamay kaayo nga hapit imposible nga makit-an.

Ang mga turbo usa pa ka butang nga sayup, ingon man.Mahimo ug mahimo nila - ang pipila nga mga makina labi ka dali sa mga isyu sa turbo.Ang baga, puti nga tambutso nga aso ug ang pagkawala sa gahum mao ang mga timailhan.Ang pagpabaya, pag-abuso ug taas nga mileage ang kasagarang hinungdan apan kung maayo ang pagmentinar sa sakyanan, dili kini mahimong problema.

Giunsa pagtrabaho ang turbocharger?
Ang paagi sa paglihok sa usa ka turbocharger gibase sa yano nga prinsipyo nga ang pasundayag sa usa ka internal nga combustion engine motaas kung ang mas daghang hangin (oxygen) magamit alang sa pagkasunog.Ang turbo walay laing mahimo gawas sa paghatag sa makina og mas dako nga masa sa hangin kay sa kini makasuyop sa iyang kaugalingon.Aron mahimo kini, ang hangin gi-compress sa usa ka compressor ug gipakaon direkta sa intake tract sa silindro.Ang tambutso nga gas turbocharger naggamit sa init nga tambutso nga mga gas gikan sa makina aron sa pagpadagan sa compressor: usa ka ligid sa turbine ang gipadagan pinaagi sa pag-convert sa thermal ngadto sa kinetic energy.Kini nahimutang sa usa ka shaft nga adunay usa ka ligid sa compressor ug gipaandar kini.Ang pagtuyok hinungdan sa presko nga hangin nga mosulod sa compressor, nga dayon gi-compress ug gipakaon sa motor.


  • Kaniadto:
  • Sunod:

  • Isulat ang imong mensahe dinhi ug ipadala kini kanamo