Ang mga higala nga nagdrayb, labi na ang mga batan-on, mahimong adunay humok nga lugar alang sa mga turbo nga awto.Ang turbo nga makina nga adunay gamay nga pagbakwit ug taas nga gahum dili lamang nagdala sa igo nga gahum, apan usab nagkontrol sa mga emisyon sa tambutso.Ubos sa premise nga dili usbon ang gidaghanon sa tambutso, ang turbocharger gigamit aron madugangan ang gidaghanon sa hangin sa pag-inom sa makina ug mapaayo ang gahum sa makina.Ang 1.6T nga makina adunay mas taas nga power output kaysa 2.0 naturally aspirated nga makina, apan adunay ubos nga fuel consumption.
Bisan pa, dugang sa mga bentaha sa igo nga gahum, pagpanalipod sa kalikopan ug pagtipig sa enerhiya, ang mga disbentaha usab klaro, sama sa panghitabo sa pagsunog sa lana sa makina nga gitaho sa daghang mga tiggamit sa awto.Daghang mga tag-iya sa turbo nga awto ang adunay ingon nga mga problema.Ang ubang mga seryoso makakonsumo ug sobra sa 1 ka litro nga lana sa halos 1,000 ka kilometro.Sa kasukwahi, kini panagsa ra ang kaso sa natural nga aspirated nga mga makina.Ngano man?
Adunay duha ka nag-unang matang sa engine block nga mga materyales alang sa mga sakyanan, cast iron ug aluminum alloy, ang matag usa adunay kaugalingong mga bentaha ug disbentaha.Bisan kung ang makina nga puthaw nga puthaw adunay gamay nga rate sa pagpalapad, kini mas bug-at, ug ang performance sa pagwagtang sa kainit niini mas grabe kaysa sa usa ka makina nga aluminum alloy.Bisan tuod ang usa ka aluminum alloy nga makina gaan sa gibug-aton ug adunay maayo nga heat conduction ug heat dissipation, ang expansion coefficient niini mas taas kay sa cast iron materials.Karong panahona, daghang mga makina ang naggamit sa mga bloke sa silindro nga aluminyo nga haluang metal ug uban pang mga sangkap, nga nanginahanglan nga ang pipila nga mga kal-ang nga gitagana tali sa mga sangkap sa panahon sa disenyo ug proseso sa paghimo, sama sa taliwala sa piston ug silindro, aron malikayan ang pag-extrusion sa mga sangkap tungod sa taas nga temperatura pagpalapad kadaot.
Ang cylinder matching clearance tali sa engine piston ug cylinder usa ka importante kaayo nga teknikal nga parameter.Ang mga makina sa lainlaing mga modelo, labi na ang mga moderno nga gipaayo nga makina, adunay lainlaing mga kal-ang tali sa mga piston ug mga silindro tungod sa lainlaing mga istruktura, materyales ug uban pang mga teknikal nga parameter.Kung ang makina magsugod, kung ang temperatura sa tubig ug ang temperatura sa makina medyo ubos pa, usa ka gamay nga bahin sa lana ang modagayday sa combustion chamber pinaagi sa kini nga mga kal-ang, nga hinungdan sa pagsunog sa lana.
Ang usa ka turbocharger nag-una nga gilangkuban sa usa ka pump wheel ug usa ka turbine, ug siyempre ang uban pang mga elemento sa pagkontrol.Ang pump wheel ug ang turbine konektado sa usa ka shaft, nga mao, ang rotor.Ang tambutso nga gas gikan sa makina maoy nagduso sa pump wheel, ug ang pump wheel maoy nagduso sa turbine sa pagtuyok.Pagkahuman sa pag-rotate sa turbine, ang sistema sa pag-intake gipa-pressure.Ang rotating speed sa rotor taas kaayo, nga makaabot sa gatusan ka libo nga mga rebolusyon kada minuto.Ang ingon nga taas nga rotating speed naghimo sa kasagaran nga mekanikal nga dagom nga roller o ball bearings nga dili makatrabaho.Busa, ang mga turbocharger sa kasagaran naggamit sa bug-os nga naglutaw nga mga bearings, nga lubricated ug cool down.
Aron makunhuran ang friction ug masiguro ang high-speed nga operasyon sa turbine, ang lubricating oil seal niini nga bahin kinahanglan nga dili kaayo hugot, mao nga ang gamay nga kantidad sa lana mosulod sa turbine sa duha ka tumoy pinaagi sa oil seal, ug dayon mosulod. ang intake pipe ug exhaust pipe.Mao ni ang pag-abli sa intake pipe sa mga turbocharged nga sakyanan.Ang hinungdan sa organikong lana nakit-an sa ulahi.Ang kahugot sa oil seal sa turbocharger sa lain-laing mga sakyanan lahi, ug ang gidaghanon sa oil leakage lahi usab, nga miresulta sa lain-laing mga kantidad sa lana gisunog.
Apan wala kini magpasabot nga daotan ang turbocharger.Human sa tanan, ang pag-imbento sa turbocharger sa hilabihan nga pagkunhod sa gidaghanon ug gibug-aton sa makina uban sa sama nga gahum, improb gasoline pagkasunog efficiency, pagkunhod sa fuel konsumo ug pagpakunhod sa emissions.Aron sa dugang pagpalambo sa performance sa sakyanan kini nagbutang sa usa ka dili mapapas nga pundasyon.Maingon nga ang pag-imbento niini adunay kahinungdanon sa paghimo sa panahon ug usa ka milestone alang sa mga high-performance nga mga awto karon nga mosulod sa ordinaryong mga tiggamit sa balay.
Unsaon paglikay ug pagpakunhod sa panghitabo sa pagsunog sa lana?
Ang mosunod nga pipila ka maayo nga mga batasan mao ang kaayo!walay mahimo!
Pilia ang Taas nga Kalidad nga Lubricants
Sa kinatibuk-an, ang turbocharger magsugod sa diha nga ang engine speed moabot sa 3500 rpm, ug kini paspas nga motaas hangtod sa 6000 rpm.Kon mas taas ang gikusgon sa makina, mas lig-on ang paggunting nga resistensya sa lana ang gikinahanglan.Niini lamang nga paagi ang abilidad sa lubricating sa lana dili mokunhod sa taas nga tulin.Busa, sa pagpili sa lana sa makina, kinahanglan nga mopili ka ug taas nga kalidad nga lana sa makina, sama sa high-grade nga fully synthetic nga lana sa makina.
Regular nga pag-ilis sa lana ug regular nga pagmentinar
Sa tinuud, daghang mga turbo nga mga sakyanan ang nagsunog sa lana tungod kay ang tag-iya wala mag-ilis sa lana sa tukmang panahon, o migamit og ubos nga lana, nga maoy hinungdan nga ang naglutaw nga main shaft sa turbine dili mag-lubricate ug mawala sa normal nga kainit.Nadaot ang selyo, hinungdan sa pagtulo sa lana.Busa, sa panahon sa pagmentinar, kinahanglan natong hatagan ug pagtagad ang pagsusi sa turbocharger.Lakip ang kahugot sa singsing sa pagbugkos sa turbocharger, kung adunay pagtulo sa lana sa lubricating oil pipe ug mga lutahan, kung adunay abnormal nga tunog ug abnormal nga pagkurog sa turbocharger, ug uban pa.
Pag-amping ug susiha kanunay ang dipstick sa lana
Kung nagduda ka nga dili normal ang konsumo sa lana sa imong awto, kinahanglan nimo nga susihon kanunay ang dipstick sa lana.Sa pagsusi, ihunong una ang sakyanan, hugti ang handbrake, ug i-start ang makina.Kung ang makina sa sakyanan makaabot sa normal nga temperatura sa pag-opera, patya ang makina ug paghulat sa pipila ka minuto, aron ang lana makadagayday balik sa pan sa lana.Kuhaa ang dipstick sa lana pagkahuman nahabilin ang lana, limpyohan kini ug ibutang kini, dayon kuhaa kini pag-usab aron masusi ang lebel sa lana, kung naa sa taliwala sa mga marka sa ubos nga tumoy sa dipstick sa lana, nagpasabut kini nga lana. normal ang lebel.Kung kini ubos sa marka, kini nagpasabot nga ang gidaghanon sa lana sa makina ubos kaayo, ug kung adunay sobra nga lana, ang gidaghanon sa lana sa makina labaw sa marka.
Hupti nga limpyo ang turbocharger
Ang disenyo sa turbo ug proseso sa paghimo tukma, ug ang palibot sa pagtrabaho mapintas.Busa, kini adunay taas kaayo nga mga kinahanglanon alang sa paglimpyo ug pagpanalipod sa lubricating nga lana, ug ang bisan unsa nga mga hugaw nga hinungdan sa dako nga frictional kadaot sa mga sangkap.Ang katugbang nga gintang tali sa rotating shaft ug sa shaft sleeve sa turbocharger gamay ra kaayo, kung ang lubricating nga abilidad sa lubricating oil mikunhod, ang turbocharger ma-scrap sa wala'y panahon.Ikaduha, kinahanglan nga limpyohan o ilisan ang filter sa hangin sa oras aron mapugngan ang mga hugaw sama sa abog nga makasulod sa high-speed rotating supercharger impeller.
Hinay nga pagsugod ug hinay nga pagpatulin
Kung magsugod ang bugnaw nga awto, ang lainlaing mga bahin dili hingpit nga lubricated.Niini nga panahon, kung ang turbocharger magsugod, kini makadugang sa kahigayonan sa pagsul-ob.Busa, human sa pagsugod sa sakyanan, ang turbo nga sakyanan dili makatunob sa accelerator pedal sa madali.Kini kinahanglan nga modagan sa idle speed alang sa 3 ~ 5 minutos una, aron ang oil pump adunay igong panahon sa paghatod sa lana ngadto sa lain-laing mga bahin sa turbocharger.Sa samang higayon, ang temperatura sa lana hinay nga motaas ug ang fluidity mas maayo, aron ang turbocharger mahimong bug-os nga lubricated..
Oras sa pag-post: 08-03-23